【最后1公里】

cpf5520 · 发表于 2014-7-21 13:20:07

本帖最后由 cpf5520 于 2014-7-21 13:22 编辑

一直都说丁桥老人多，那把大家都当老人，但是却没有老人应该有的待遇！
大丁桥板块虽说算江干区，但是确属于边缘化地带！出租车都很少能看到，我们的马云同志发展了打车软件，方便了大家出行叫车，但是却无法改变丁桥最后1公里的问题。
丁桥在规划建设的时候难免存在预想不足的问题，比如停车难的问题，谁让杭州是个寸土寸金的地方了，情有可原嘛！一个谎言的背后是更多谎言，一个问题的背后是更多问题！

昨晚218回丁桥，大唐苑下车，很晚了，问了三路车10块钱到我小区，发现旁边有出租车，果断做出租车，起步价到小区了，今天我想说说[三轮车]：
很多人会说，政府管理不善，倒不如说，硬需求在这里！
1.从物美购物出来，东西太多，或者路程较远，怎么办！------三轮车
2.公交站点离家远（白天相对还好一些）！------三轮车
3.晚上回丁桥，路远又不安全！------三路车

管理三轮车我们可以学习大禹治水啊，堵不行，那就疏通吧！
三轮车被打压很大的原因是他们缺乏管理，并且不安全，出事没保险等！其实三轮车的活动地带和出租车并不完全相同！
作为江干区的下沙副城区有独立于大杭州的出租车（杭州出租车11块钱起步，下沙6块钱起步），大丁桥启用独立的出租车显然不是那么现实，但是或与我们可以成立四轮电动车车队啦！这个单纯的想法源于广宇上东城的看房车，人家一个开发商，都有自己的看房车（电动四轮车，和西湖边的逛逛车有点像），作为大丁桥难道还不配拥有个几十辆作为丁桥最后1公里的补充！
现在全国都在提倡节能环保，发展电动汽车，用电动四轮车去弥补最后1公里也是适应时代的发展吧！
用这种方式及可以解决出行难的问题，又可以从根本上去治理三轮车的问题！或与这在政策上有一定的困难，但是四轮车的运营并不是线路，西湖边的四轮车不也是在收费吗？只是说，把大丁桥当做了西湖！当然，如果真的可以这么做，那将是一个不错的景象！（当然如果真的这样做了，还有很多事情需要考虑，比如车子可以小一点，运营模式等。。。。）

小弟浅见，供大家点评，意在抛砖引玉，祝大丁桥的明天更美好！

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