一条路，改变一座城“秋石快速路三期，令城北新城四大板块价值凸显”

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核心提示：随着秋石快速三期（石德立交南-清江路立交）的开工，秋石“断头路”将彻底打通，成为杭城贯通南北又一条交通大动脉，将大大缓解目前中河上塘高架的交通压力。

　　对于一个急速成长的城市来说，10公里的半径并不算太远。
　　显而易见的是，目前杭州城的圆心仍是武林广场，以其为圆心，画一个半径10公里的圈，我们会发现，在其覆盖范围内，有着我们熟悉的名字，西溪湿地、钱江新城等，但也有着一些我们暂时听起来还有些陌生的名字，如长睦皋亭综合体板块等。
　　而一条路，很可能将一座城市的格局改变。
                                                      


　　今年3月，秋石快速路二期（临丁路-绕城北线）建成通车，秋石高架的北段全部打通，除了中河上塘高架外，大家开车去城北又多了一种选择，开得也特别通气。
　　但要是顺着秋石高架往南，到了机场路就会遭遇“断头路”，不得不从机场路下匝道下，进入秋涛路，忍受拥堵之苦。不过随着秋石快速三期（石德立交南-清江路立交）的开工，秋石“断头路”将彻底打通，成为杭城贯通南北又一条交通大动脉，将大大缓解目前中河上塘高架的交通压力。
　　两年后，开车从半山田园一带到钱塘江边，如果路况好的话，也许只要15分钟。
　　交通对于一个楼盘来说，意味着是否便利和宜居。秋涛路是贯穿杭州城南北的一条主干道，它的存在和延伸以及周边路网的打通，大大地改变了城市的结构，这一“黄金枢纽”在大幅提升杭城交通便利性的同时也将产生“磁力效应”，带动周边房地产板块价值提升，尤其对周边板块而言，这更是触底反弹的关键利好，城市东北区域价值将得以释放。
　　届时，华丰、丁桥、田园乃至更为北面的长皋板块，均将直接或间接受益。甚至这些城市东北面的楼盘可以不再局限于所在区域的客群，直接把购房车的起点安在钱塘江南岸。
　　2014年，从半山隧道到三桥或许只需15分钟
　　城市的发展有先有后，城市板块的撬动也有个渐进过程。而交通动脉的打通，可以说是城市化建设当中最为关键的一步棋。
　　作为秋石快速路整体的最后一部分，秋石快速路三期工程(石德立交南-清江路立交)工期计划为24个月，预计2014年6月30日前完成主体工程。
　　据了解，秋石快速路三期工程范围为清江路立交至石德立交南，全长6.2公里，是城东地区的重要交通干道。地面道路标准段宽度50米，双向6车道主干路标准，设计行车速度50公里/小时；高架桥面标准段宽度25米，双向6车道城市快速路标准，设计行车速度80公里/小时。
　　杭州近年实施“沿江开发、跨江发展”，秋涛路作为杭州市南北向交通的主要通道之一，交通流量越来越大。这有几个原因：首先，钱江新城一带地块开发基本完成，大量居民和企业入住，秋涛路钱江新城区域交通流量大幅增加。二是城东的火车东站枢纽区域规划调整后建设规模大幅提高，而萧山、临平功能调整为杭州副城，秋涛路作为火车东站区域出入主要通道以及萧山、临平南北向沟通的主要通道之一，交通需求大大增加。
　　而杭州现在南北贯通的快速路只有中河-上塘高架这一条，拥堵日益严重，急需增加南北向快速通道。
　　而滨江、萧山的发展让钱江三桥的负荷越来越重，大量车过了江后被堵在路上，速度上不去，也就疏散不开，所以急需优化两岸接线状况来缓解三桥的堵车问题。
　　秋石快速路是杭州东部重要的城市干道，三期工程完工，整条快速路从绕城北线，穿过半山隧道可以一直通向三桥，大量车辆就不需要从现在的机场路匝道再走地面道路，整条秋石快速路的交通功能就盘活了。而且，杭州又多了一条贯穿南北的快速路，车辆通过钱江三桥和萧山的风情大道，一直可以跑到绕城高速南线，直接拉通杭州主城区快速路网“三纵五横”中的中间“一纵”。从萧山、滨江走三桥到主城区的车辆，穿越市区就多了一个选择，不但能提高城东区块纵向穿城的通行能力，还能大大缓解中河高架路交通拥堵情况。
　　秋石三期全线共设置2个立交，即清江路立交和艮秋立交；6对平行或定向匝道，即灵江路南、灵江路北、庆春路北、艮秋立交南、艮秋立交北、天城路南，共同组成三个转换系统，将钱江新城、庆春路沿线和火车东站枢纽的进出车辆引导到快速路上来。
　　机场路目前的这对匝道和建在安琪儿市场门口的艮秋立交北匝道形成了天城路-机场路转换系统，方便铁路东站枢纽的进出车辆，服务天城路和机场路附近市民的出行。
　　艮秋立交转换系统包含了艮秋立交，运河北面位于濮家新村一带的天城路南匝道，昙花庵路这里的艮秋立交南平行匝道，西面凯旋路-机场路以及动东面的新塘路一线，出行都会方便很多。
　　再往南走，庆春路北面的太平门直街和灵江路南面分别有一对平行匝道，而从城东钱江新城方向过来的车辆可以走灵江路北的定向匝道上下高架，这三对匝道组成的转换系统，连通了庆春路过江隧道和钱江新城，城东地区车辆纵向穿城的通行能力大大提高了。
　　秋石三期的南端通过清江路立交和三桥相连，目前三桥下来通向秋涛路地面的双向匝道将被抬升，改做从三桥往快速路北端的单向双车道，同时还要新建一条单向双车道匝道和钱江路预留的高架平台相连，让秋石快速路北面来的车辆驶上三桥。
　　而远期规划，秋石快速路还要延伸，也就是从清江路立交这里沿着秋涛路再建高架过去，一直和四桥的复兴路匝道相连。它一建成，今后中河-上塘高架、秋石高架，以及北部的德胜路高架，就形成了杭州的一张快速路网，更能发挥快速路的效用。
　　届时，到2014年年中的时候，开车从半山隧道到三桥或许只需15分钟。
　　一条路，打通城市东北区域的“任督二脉”
　　余杭区和主城区，地图上看看蛮近，真要走的话，要沿着绕城高速和320国道，绕着半山走，或者选择走临丁路，总要花个把小时。
　　随着今年3月底半山隧道（秋石快速路二期工程）的通车，如今去城北以及临平方向，可沿着秋石高架一直往北，直接从半山隧道穿越半山，时间大概节省一半。
　　而等到秋石快速路三期开通之后，从武林广场或者钱江新城的人，开车可直接从华丰丁桥口子出来，避免到了机场路就会遭遇“断头路”，不得不从机场路下匝道下，进入秋涛路，忍受拥堵之苦。
　　这对于这些城市东北部的楼盘来说，尤其是华丰、丁桥、田园以及长皋板块所组成的城北新城来说，无疑是极大的利好信息。秋石快速路整体的完工，相当于打通了城市南北的“任督二脉”，这些城市北部的楼盘甚至可以不用局限在项目所在区域的客群定位，直接把购房看房车的起点定在钱塘江的南岸。
　　以丁桥板块为例，这个“养在深闺”的板块，之前是一个最容易被买房者错过的板块。丁桥距离武林广场直线距离10公里左右，相比较市中心更远的滨江、三墩等板块，丁桥长期未被人识，多少有点不公平。
　　广宇房产营销副总华文捷坦言，作为最早进入丁桥板块的开发商，曾经深切地感受过城市区域“断层”存在的痛苦，尤其对于当时的购房者来说，丁桥绝对是个陌生的板块。道路对于一个区域的影响显而易见，很多年前提起丁桥，很多人的第一反应就是离市区很远，但它其实是距离武林广场和钱江新城最近的一个板块。
　　“秋石快速三期开通后，楼盘的销售人群将进一步扩大，甚至可以将钱江新城、滨江的客群都拉进来。”华文捷表示，由于丁桥板块的客群定位一直是刚需购房者，因此在总价承受力有限的基础上，交通便捷对于他们而言非常重要。
　　在相当长的一段时间里，公众对于丁桥板块的陌生，造成了心理上的距离。很多年以来，丁桥都以“价格洼地”的优势示人，从最早的商品房广宇上东城每平方米7000多均价起步，到此前开盘的昆仑天籁每平方米9999元的起价，丁桥板块的房价一直徘徊在低位。除此之外，人们对其知之甚少。
　　也是因为秋石快速路三期的开工，才让我们又一次重新审视这个离我们这么“遥远”的区域。原来早在两年前丁桥就已经完成了大量的住宅开发，也跟进了大量的社区商业、环境、公共建筑等配套。
　　事实上，丁桥距离武林广场不过10公里，相比较距离武林广场更远的滨江、三墩等板块，丁桥有着这样的优越地理区位，却长期未被人识，多少有点不公平。很多人都是在转身以后，才发现有这么一个板块，原来离我们如此之近。从市中心沿德胜高架——留石高架直到笕丁路口，基本用时20余分钟，整个丁桥大型居住区就豁然开朗了。
　　丁桥位于上塘、留下和德胜这一井字高架的北面，绕城高速、秋石快速路、笕丁路、同协路、临丁路等组成了丁桥的立体交通路网。在公共交通方面，除了已经开通的快速公交3号线（B3）方便又快捷，还有K99路、345路、335路、K812路等公交路线，规划中的地铁3号线也将经过丁桥。
　　在人气很高的“丁桥人”网站上，有网友晒出了丁桥未来交通路网的规划方案。根据秋石高架二期即将实施，和丁桥地区关系最大的秋石高架三期也列入了“十二五”规划，进入施工准备。我们知道，现在的秋石高架到机场路就断头了，但是建成后秋石高架将一直延伸到钱江三桥。今后丁桥的居民，只要从半山上高架可以一直高速驶往萧山、滨江和机场。
　　与此同时，德胜快速路的东段建设也已经列入规划，开始准备实施。目前德胜快速路的西延伸段已经在施工中，从现在的绍兴路断头处延伸到保俶路。未来德胜路的西段还将向西延伸，一直到文一西路底的紫金港路，然后转向北方，到达环城高速的出口，和已经在施工的杭长高速公路对接。
　　将来从丁桥出发，上石大路，转入秋石快速可以一路向南到萧山；转入德胜快速路后向东可以一路到下沙，向西可以一路到城西。另外，这些路段的地面交通通行能力也将增强，公交车辆的行驶速度也会大大提高。
　　一位名叫“辰秀人家”的网友评价说：“将来，丁桥的确是杭城交通最为便利的一个地区，尤其对于自驾来说，向北，向东，向南，向西都有高架直通。还有丁桥东路，同协路等重量级城市快速路供你选择。”
　　路网的打通，令城北新城四大板块价值凸显
　　虽然楼市恰逢淡市，房价一路下跌，但从目前杭州各开发商的反映来看，多数人寄希望于下半年、甚至是明年，临平、转塘、滨江、下沙等传统的“外围”板块更希望凭借市政配套工程的完工来止跌反弹。据初步统计，仅在今年就有四大交通枢纽开通，其中包括已经通车的半山隧道、万众瞩目的地铁1号线、连通钱江新城与九堡、下沙的沿江大道以及贯通转塘、滨江的之江大桥。这些“黄金枢纽”在大幅提升杭城交通便利性的同时也将产生“磁力效应”，带动周边房地产板块价值提升。
　　而秋石快速路三期的开工以及周边路网的打通，对于规划中的城北新城来说无疑令其区域价值得到显著的提升。
　　2008年12月底，杭州市规划局提出了《杭州市城北新城概念规划》，首次提出了“城北新城”这一概念。
　　城北新城的位置处于三大行政边界的交汇处，与之相关联的新城包括余杭区的临平新城、江干区的城东新城和钱江新城。从区域位置分析，城北新城的地理区位必将起到密布城市空间、功能、基础设施，以及发展时序等方面的边界缝合作用。
　　根据规划，城北新城包括四个综合体，分别是田园综合体、丁桥综合体、华丰科技创意综合体，以及皋亭长睦综合体。“田园综合体”以恬美的半山自然景观为基底，勾勒“川上田园”意境；“丁桥综合体”借用区位、交通等优势，发展宜居、综合枢纽等功能；“华丰科技创意综合体”结合现有产业规模，突出科技孵化、快乐创智等主题；“皋亭长睦综合体”结合皋亭现有旅游资源，发展宜游、宜居等功能。
　　城北新城区域内交通四通八达，对外道路系统为绕城高速公路。内部道路系统为快速路、主干路、次干路和支路四级，形成“五纵五横”的路网格局。其中，“五横”由北至南依次为广济路、临丁路、大农港路、华丰路、石祥路；“五纵”自西向东依次为石桥路、华中路、同协路、笕丁路、丁桥东路。
　　据了解，杭州构建“一主三副六组团”的城市空间格局，主城是核心，除东南方向钱江新城拓展外，向城北拓展是主要方向。城北新城作为主城扩展的重点地区，各项规划和建设与市中心可以无缝对接。
　　杭州市城市规划设计研究院总工程师汤海孺曾表示，城北新城具有区位、交通、景观、配套等多重优势。随着中心区域的产业转型，其潜在价值将会不断体现。
　　“对于一个楼盘来说，购房者如今最为关注的便是它的周边配套，而配套中最重要的一点就是交通。万家星城和华丰板块的楼盘以前存在着5000-8000元/平方米的价差，排除楼盘开发商和自身配套的因素，很大程度上就是因为交通的不便捷以及购房者的心理定位。”华丰板块内最大体量的楼盘嘉里桦枫居市务经理杨琼直言，秋石快速路三期的开通，大大拉近了华丰板块和钱江新城的距离，这让他们选择客户的范围进一步扩大。
　　同样，除丁桥和华丰板块之外，在半小时的区域里，田园板块的自然环境可以说是得天独厚的，但在客户群中的认知度一直不是很高，很大的一部分原因就是因为和中心区域的路网没有建立起来。此次秋石快速路三期的开工除了对华丰、丁桥板块的交通产生直接利好之外，路网的相继打通，对于再靠北一点的田园板块的楼盘来说，也是一次居住价值的间接提升。
　　城北新城另一个组成部分长皋板块作为杭州主城区全新的房地产板块，位于下城、江干和余杭三区交界处，北接皋亭山风景区，南临乔司铁路编组站及丁桥板块，西接田园板块，东临余杭星桥板块。随着丁桥和星桥的成熟和崛起，长皋板块正迎来前所未有的发展契机。
　　这个距离主城区亦近亦远的“末端位置”可谓是大器晚成，一个凝结了“桃文化”的田园生活是它最大的卖点。 随着秋石快速路的打通，以及皋亭山国际旅游风景区一期的开园，“杭州北游”热度日趋上升，这一处曾不为人知的“城市里的桃源胜境”跃然眼前。而长皋综合体的建设也如火如荼地展开，各种配套亦在逐步实施完善中，可以预见，正以后起之秀的姿态凸显强劲价值的皋亭山国际旅游风景区，即将成为名副其实的“主城后花园”。
　　该板块内目前唯一的商品房城发云锦城的项目负责人鲍佳坦言，他们接待的客户中也有不少中产阶级的家庭考虑在城外风景好的区域给自己购买第二套房，周末和放假的时候可以去度度假。“其实这部分客户被我们看做是‘改善性刚需’，等到秋石高架三期开通之后，整个城北距离钱江新城的距离大幅拉近，江南工作生活的‘改善性刚需’也可以考虑我们这边的楼盘了。

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丁桥以后的交通还是比较乐观点，秋石三期贯通，同协路和丁桥东路通车，丁桥交通彻底盘活，上石大线往西去留石头高架前往城西方向，石大线转秋石转德胜往东可以去九堡客运中心，往西可以去文一路，秋石一路往南可以去城南、钱江新城，以后无论去钱江新城还是杭州火车东站、九堡客运中心站都还是比较方便的；由于丁桥是政府整体拆迁和规划，定位大型居住区，很多经济房已经入住，不缺乏人气，配套也会日益成熟，反观离市区更近的笕桥和华丰，存在大量农居房，拆迁成本太高，遥遥无期，以后城东北的核心区是丁桥综合体；

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学习了，丁桥今后大有可为啊，城北新城好样的